“南北向高速通達，東西向要走國道”、“開繞城十分鐘，上繞城一小時”，西安人開車出門，總是會遇到這些煩心事。不過，隨著西安外環高速的逐漸建成，這些煩心事也許會得到化解。11月29日，有媒體報道稱，作為西安外環高速公路南段一部分的高新段，施工已進入沖刺階段，預計在年底實現通車目標。
外環高速南段，是西安外環高速公路最后一塊“拼圖”。西安外環高速拉大了西安交通網絡“骨架”，對完善西安都市圈高速公路布局具有十分重要的作用。城市交通的“骨架”拉大了，疏通環環相連的“經絡”也不可忽視。在這一方面，西安依然“任重而道遠”。
西安外環高速示意圖。
串聯大西安都市圈 外環高速2022年底通車
11月29日，西安繞城高速西北方向的西咸立交正式通車，該立交將大大緩解西興高速三橋出入口經世紀大道至灃涇大道之間的交通壓力，西咸新區以及咸陽片區的車輛最快6分鐘就能進入繞城高速公路。
眾所周知，2003年建成通車的西安繞城高速，隨著社會經濟發展，早已“嵌入”城市之中，面臨著交通擁堵等嚴重問題。西咸立交的通車，將一定程度緩解繞城高速一些點位的壓力。
不過，個別點位壓力的緩解，還無法破除整體交通擁堵的困局。事實證明，西安現有的交通設施與城市發展定位還存在有一定差距。為了打造更具前瞻性的交通設施，西安外環高速近幾年逐漸建設成型。
西安外環高速南段示意圖。
據了解，西安外環高速公路是陜西省高速公路網規劃的重要組成部分。西安外環高速公路規劃全長270公里，由南段、北段、連霍線零口至渭南赤水段、榆藍線渭南至玉山段、滬陜線藍田至玉山段共同構成。除正在建設的南段外，其余路段均借道已建成高速。
因此，南段成為了西安外環高速實現通車的關鍵一環。南段項目路線起于鄠邑區谷子硙，終點位于藍田縣滬陜高速藍田東立交東側，串聯起鄠邑、長安、藍田三大區域，全長70.16公里。采用雙向六車道高速公路技術標準建設。
除了即將通車的高新段，長安段、藍田段同樣開始提速施工。如白鹿原隧道，在歷經三年多建設后，今年8月實現雙向貫通。2022年底，在南段通車后，全長270公里的西安外環高速將全線貫通，建成后將幫助分擔大量過境車流，減緩繞城等現有路段的交通壓力。
不僅是在緩解交通壓力方面有所裨益，城市高速環線更是能將整個城市群進行串聯，助力城市群協同發展。例如，2015年底，長達223公里的成都第二繞城高速公路全線通車。這條繞城高速，將青白江區、龍泉驛區、雙流區、新津區等成都下轄區域連接起來，極大地促進了成都大都市區的經濟發展。
如同成都第二繞城高速串聯起諸多區域一樣，西安外環高速也是將長安、鄠邑、興平、涇陽、高陵、渭南等區域一一相連，對于激活并帶動大西安都市圈高質量發展有著重要作用。
由此可見，城市交通建設不僅是優化出行環境的工程，更多的是“謀全局”的工程，為了給西安未來發展規劃做好配套，在西安外環高速的基礎上，與此同時，西安大環高速研究方案正在緊鑼密鼓的進行之中。
陜西省“十四五”高速公路建設規劃圖。
西安大環高速可以視為是西安外環高速的“放大版”，覆蓋范圍拓展至周至、乾縣、淳化、富平、閻良一帶。除了連通上述區域，還將京昆、連霍、銀百、包茂等重要高速通道進行串聯，打通關中平原城市群的“大動脈”，推動社會經濟高質量發展。
今年3月印發的《陜西省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》中提出，“十四五”期間，加快形成以西安為中心的兩條高速公路環線，啟動西安大環高速公路方案研究工作，該項目將成為關中平原城市群高質量發展的有力支撐。
遵循著“中心城區→環線擴張→外圍新城”的城市擴容模式，環線將成為西安交通重要的大動脈，將溝通起西安都市圈各個區域，也是西安擴大城市規模、拉大城市骨架的重要支撐。
城市交通“骨架”不斷拉大，但還需疏通“經絡脈門”
不同于一些城市依山而建、傍水而生，地處關中平原的西安形成了單中心的城市布局，城市空間從城墻內出發，以環線為依托，向二環、三環延伸拓展。由于不同時期規劃、建設水平不一，從中心到周邊的交通設施水平體現出“內老外新”的局面。
為了克服這一問題，近幾年，西安不斷優化交通環境，打通城市內外交通循環。“2.5環”南段開通、北辰大道快速化項目完工、幸福林帶投入使用……諸多項目的完工為西安交通環境的優化添了一把火。相關數據顯示，今年三季度，西安城市擁堵指數降幅位居全國第一，降幅達10.85%。
西安南二環。
不過值得注意的是，西安是今年三季度全國交通健康指數最低的10座城市之一，優化交通環境依然“任重而道遠”。機動車保有量超400萬輛的西安，一直以來深受交通擁堵的困擾，二環道路過窄、規劃缺陷，三環紅綠燈多、路面質量差等問題被廣大司機詬病許久。雖然西安外圍高速環線的修建轟轟烈烈，但中心城區二環等老環線也急需改造。
早在今年初，西安就提出將“謀劃啟動二環、三環擴能提升”。目前，二環路整體改造方案的研究工作已經啟動，待二環路整體改造完成后，將極大改善西安市整體交通出行環境。
“開環線十分鐘，上環線一小時”，相信這是不少司機在西安所遇到的問題。修建、改建環線對優化交通環境固然有著重要意義，但建設環線的放射線、環線之間的連接線也同樣重要。
經過多年的建設，西安對多條放射線、連接線進行了快速化改造，溝通主城區和高速環線。城北區域朱宏路、北辰路直通三環、繞城，城西區域昆明路溝通西咸片區，城東區域修建了新興南路，二環到三環之間全程高架化。
車流密集的西安市高新區。
不過，部分區域由于種種原因，快速化改造遲遲難以推進。以堵車“重災區”高新區為例，高新區是西安經濟增長的引擎，寫字樓、商業建筑、工業廠房密集，通勤、貨運需求大，一般市政道路已經難以滿足如此大規模出行需求，建設快速路迫在眉睫。
其實，在西安大環高速高新到鄠邑段的規劃中，將修建一條通向城外的快速連接線。起點位于西安南二環太白立交，經太白南路、西灃路，終點與鄠周眉高速公路起點順接，采用“主線高架橋+地面主干路”復合通道形式修建。建成通車后，可實現西安中心城區與南部區域快速連接，帶動高新區產業帶快速發展。
目前，西安正在構建“四環十二輻射”的高速公路骨架格局，高效連通西安主城區與周邊區縣，提高人員、物資的聯系流動，做大城市“骨架”，助力形成大西安都市圈的經濟格局。
總而言之，高速環線構建城市交通“骨架”，放射線、連接線等快速路疏通城市交通“經絡脈門”，城市發展才能“有血有肉”，迸發活力。但無論是道路改建，還是高速擴能，西安交通建設不能僅滿足于“做大骨架”，只有堅持提前謀劃，提升規劃前瞻性，不斷豐富路網構架，才能打通西安交通的“任督二脈”，實現西安都市圈各個區域的高質量發展。（文/辛思捷 李為涵 圖/陳政宇）
編輯：李為涵
