8月1日，曾被視作斷頭路“硬骨頭”的西安緯零街一期工程正式通車放行，這讓“西安南2.5環(huán)”再一次浮現(xiàn)在大眾的視野中。
因建設(shè)難度大，包括村莊拆遷、文物保護(hù)及城市景觀的協(xié)調(diào)等問題，“西安2.5環(huán)”的建設(shè)一直是西安全城關(guān)注重點。目前，這條“下穿+高架+環(huán)島”的“西安南2.5環(huán)”的兌現(xiàn)，也意味著“西安2.5環(huán)”的建成實現(xiàn)在望。
西安二級快速路規(guī)劃。（圖片來源：西安城記）
“大道”重啟，東西貫通，三區(qū)融合
在全國擁堵城市排名中，2021年3月份，西安擁堵指數(shù)曾排全國第2位，經(jīng)過多方努力，5月排名下降至第13位。
截至2020年底，西安機(jī)動車增加38.6萬輛；截至2021年2月底，西安機(jī)動車保有量達(dá)到407萬輛，居全國第七，駕駛?cè)送黄?00萬人。
在西安的早晚高峰，每天出門前想“仗劍走天涯”，不曾想上了路卻“龜速”行駛。在城市不斷擴(kuò)容的過程中，機(jī)動車保有量不斷增加，交通線路無法有效“盤活”城市，這讓車與路的矛盾越來越嚴(yán)重。
為緩解交通壓力，西安市分別于1993-2003年、2003-2008年建成了二環(huán)、三環(huán)等立體交通網(wǎng)。但隨著城市發(fā)展節(jié)奏的加快和起初規(guī)劃時的缺陷，本應(yīng)承擔(dān)快速路作用的環(huán)線，反而轉(zhuǎn)變?yōu)槲靼渤鞘薪煌ǖ耐袋c；同時，在西安城南人口密集，繞城高速南段和南三環(huán)重疊導(dǎo)致東西向快速通道稀少，交通環(huán)境復(fù)雜，這也使得高峰期道路堵點較多。
緯零街規(guī)劃路全段示意圖。（圖片來源：悅西安）
面對群眾的“急難愁盼”，面對市內(nèi)交通發(fā)展瓶頸，西安在發(fā)布的《西安市快速路體系規(guī)劃》中，提出西安將形成“七橫十縱”的一級快速路和“十橫十縱”的二級快速路，緯零街改造亦在其中。啟動輔環(huán)、加速推進(jìn)緯零街的改造，是西安“2.5環(huán)”南段建設(shè)邁出關(guān)鍵一步的標(biāo)志。
事實上， 緯零街至雁南二路快速干道的規(guī)劃最早可以追溯到2006年，但由于南二環(huán)、南三環(huán)之間的高校、文物遺址、城中村等板塊協(xié)調(diào)難度大，導(dǎo)致多次規(guī)劃修建的快速路最終停留在紙面上，問題被長期擱置；直到2016年，“西安市輔環(huán)(2.5環(huán))快速路布局及建設(shè)性方案研究項目”招標(biāo)項目的曝光，和2017年4月“兩橫兩縱”的輔助通道（即2.5環(huán)的雛形）的設(shè)想，讓這條線路再次出現(xiàn)在大眾眼前。
2020年，隨著十四運(yùn)會的臨近，西安借全運(yùn)會契機(jī)彌補(bǔ)城建短板，緯零街道路建設(shè)被列為迎接十四運(yùn)會的一項重點工作。2020年9月，籌劃已久的緯零街市政工程一期正式啟動建設(shè)。在克服沿線城中村的拆遷量大、文物勘探及發(fā)掘面積大、國家電網(wǎng)影響橋梁的樁基施工、水熱氣電管線遷改難度大、道路導(dǎo)行難度大等一系列改造難題后，緯零街于今年8月1日通車，項目竣工時間比預(yù)期提前了5個多月。
科技八路快速路隧洞。（圖片來源：西安城記）
如今，“大道”重啟。這條貫通曲江新區(qū)——高新區(qū)的快速干道，在電子正街以西與電子四路對接，向西延伸到太白南路與科技八路；在慈恩西路以東先后順接雁南二路、曲江池北路。緯零街市政工程的全面竣工，一方面有效緩解了二環(huán)、三環(huán)的交通壓力，另一方面減少并打通了西安城南的部分?jǐn)囝^路。同時，在區(qū)域間徹底打通西安兩大新區(qū)的“空間隔閡”，實現(xiàn)了新區(qū)間的融合。
打通出行“梗阻”之路，也是城市更新之路
對城市而言，交通線路的完善和交通骨架的構(gòu)建，是對城市向深向遠(yuǎn)輻射發(fā)展主動脈的加強(qiáng)。“西安南2.5環(huán)”的打通，不僅僅是修一條路，更是西安城南發(fā)展全面升級的標(biāo)志，是西安城市更新更進(jìn)一步的標(biāo)志。
隨著十四運(yùn)會的腳步越來越近，除“西安南2.5環(huán)”的打通之外，西安交通的好消息也頻頻傳來，這在統(tǒng)計數(shù)據(jù)上有更直觀的體現(xiàn)。
統(tǒng)計顯示，截至今年5月底，西安地鐵總客運(yùn)量達(dá)到4.59億人次，客運(yùn)強(qiáng)度為1.43萬人次/公里?日，位居全國第3位；西安市公交平均運(yùn)行速度達(dá)24.62公里/小時，較2019年提高了16.3%；出租車5月平均營運(yùn)速度在近3個月最高，達(dá)到25.88公里/小時，車速提高了5%。在對公路交通進(jìn)行改善的同時，提高了公共出勤效率。
在2021年全國擁堵城市排名中，西安3月份位居第2名。而5月和6月連續(xù)兩個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，西安的擁堵排名均未進(jìn)入前十名。按照指數(shù)等級，連續(xù)兩個月均屬輕度擁堵級別。西安的“綠波帶”建設(shè)，成為緩解交通擁堵的神器。數(shù)據(jù)顯示，西部大道、錦業(yè)二路兩處“綠波帶”平峰時段擁堵指數(shù)下降至15%；博士路“綠波帶”平峰時段擁堵指數(shù)最大下降為18%。
西安“南2.5環(huán)”。（圖片來源：西安發(fā)布）
為徹底打通出行“梗阻”，全面“升級”交通，西安自2020年出臺《中心城區(qū)交通優(yōu)化提升三年行動方案（2020-2022）》，一年半時間已完成計劃建設(shè)任務(wù)的80%。
奧體隧道工程，經(jīng)九路、紅廟坡斷頭路打通，灞河西路、歐亞四路等重點項目于5月1日前建成通車；開通1、2、3、4、5、6、9、14號線共8條線路，城市骨架因此不斷被拉大；截至今年6月底，西安新開調(diào)整公交線路40條，夜間公交線路占全部公交線路比例位居全國第一；8月起在二環(huán)推廣“拉鏈?zhǔn)酵ㄐ小保尩缆吠ㄐ行视行嵘鹿事史€(wěn)定下降……在斷頭路打通工作實現(xiàn)階段性任務(wù)清零、暢通城市交通“微循環(huán)”的同時，構(gòu)建起以“軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、慢行交通為補(bǔ)充”的一體化公共交通體系。
但無論是修路，還是架橋，西安道路的升級，還“任重而道遠(yuǎn)”。無論是已有二、三環(huán)的改造，還是外環(huán)或新城市環(huán)線的建設(shè)，科學(xué)規(guī)劃下的城市道路“提質(zhì)增量”都刻不容緩。西安交通建設(shè)不能僅滿足于“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”，只有不斷豐富路網(wǎng)構(gòu)架、向外疏解布局，才能徹底疏通西安交通大動脈，暢通城市更新之路。（文/李炘弋 李為涵 ）
編輯：李為涵
